早在3年前雷军刚刚宣布进军汽车行业之时，就已经有不少业内人士预测，小米和华为在车圈注定要迎来一场旷世之战。果不其然，小米SU7上市还不到一个月，余承东就忍不住率先向小米汽车发难了。
在前不久的新款智界S7发布会上，余承东在介绍鸿蒙车机时说道：“为什么有些车还要用手机支架？我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装手机支架只是为了开导航。”
“鸿蒙系统能让手机应用全量上车，强大心脏无需手机支架！”
同时，余承东还展示了鸿蒙车机导航使用率99%、其他车机导航使用率31%的数据。
虽然没有指名道姓，但提起手机支架，很难不让人联想到在小米SU7发布会上，雷军自豪的介绍自家手机支架时的场景。
“所有车厂都没有考虑手机支架怎么装，我买了一筐手机支架去测试，没有一个好用！我们一定要做最好的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给解决了。”引得场下掌声、叫好声不断。
见“老对头”余承东有调侃自家产品的嫌疑，雷军也是没忍住，当天晚上就立马在微博上发了个“关于小米SU7原装手机支架的设计”的投票。
结果在27.3万参与投票的网友中，高达85%都是选择了“支持”。
双方关于手机支架的分歧在网络上炒得沸沸扬扬，也炸出了不少业内大佬。
360老板周鸿祎，就录了个自拍短视频力挺雷军。他认为余承东是个“钢铁直男”，把问题想得太简单了。不得不说，这角度确实非常清奇：
“如果你的手机不用来导航，那么手机可能会被老婆/女朋友拿去玩，拿去做检查。老余你想没想过，你的手机在你老婆手里，或在女朋友手里，你能专心开车吗？所以手机一刻也不能离开你的视线
。”
有网友顿时get到了精髓：“你猜为什么雷总会把支架放在方向盘左边。
令人意外的是，就算截止到目前，网络还在七嘴八舌地列举手机支架不可或缺的优点：
有手机支架的话，来微信消息的时候，就可以瞟一眼再决定是否靠边停车回消息。接打电话、微信这些涉及个人隐私，很多人不希望自己的隐私被别人看到。车机是给车里所有人用的，手机是自己用的，谁没事闲的会拿车机回消息？没有手机支架，想回个微信还得掏兜，容易造成安全隐患。
再比如，开车过程中，遇到高速收费站、停车场出入口等场景时，有手机支架的话，调付款码会方便很多（虽然ETC已经非常普及了，但也有忘了充值/欠费的情况）。
去自驾旅游时沿途碰上不错的风景，大部分人都会选择随手拿手机拍点照片或视频，后续再发个朋友圈。很少会有人专门用车载摄像头拍照录像，后续再把它从行车记录仪里调到手机上的。
甚至跑网约车的司机师傅们为了能在不同的平台抢单，都装了两个手机支架……种种场景，似乎都在指向一个结论：手机支架可以不用，但不能没有
。
眼看网络舆论声愈演愈烈，余承东赶紧发了条朋友圈解释：
“当时发布会上吐槽车机导航不行的是某个美国热销电车品牌，不是小米SU7。小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题。现在有问题的是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！”
紧接着又发了一条朋友圈，称华为也提供了车载无线快充支架，还提供HiCar把华为手机连接到传统车机上，让非智能车体验到智能车功能。
至于手机支架无法固定的问题，可以找淘宝京东去买挂钩。
在最后还不忘做一波宣传：如果选择了鸿蒙智行的新车，就不需要这些外设了
。
尽管余承东连续发两次回应关于手机支架的问题，但从回复的内容就可以看出，余承东对于手机支架的态度，依然是“能砍则砍”。
实际上，这背后体现的正是华为和小米两家企业，在造车理念上的不同之处。
回顾一下整场发布会，不难发现雷军几乎只做了两件事：其一，是通过记忆点让更多人了解小米SU7，其二，就是全程都在明码标价地卖周边
。
这次被推到风口浪尖的手机支架，正是小米汽车的众多周边之一。
对于小米SU7而言，除了设计和三电上的亮点，最令人惊喜的点恰恰在于搭配各种周边组合，能延伸出非常多的可能性，就像一个自由度极高的“大玩具”。
这种DIY的乐趣，相信很多人都深有体会。
与此同时，小米SU7的物理按键、半隐藏式门把手等“返祖”设计，对那些从传统燃油车过渡到新能源的用户来说，确实会更加友好。
毕竟在数亿小米用户中，有不少人是在小米的品牌影响力下才关注的，也是凭借着对雷军的好感和信任下的单，对如火如荼的新能源行业并不甚了解。
这也是为什么有人说，小米SU7是一款“智能电动车时代的传统汽车”。小米的用户群体相比其他新能源品牌更泛，也必然要适配更多元的用户需求。
反观市面上绝大多数的新能源车，在产品设计之初更追求纯粹的智能化体验。
在他们眼里，物理按键控制车辆功能并不是“刚需”，这些都能够被语音助手、乃至车机/手机互联所取代，让用户的双手能够专注于驾驶本身。
因此，把大量物理按键提供的功能做了整合和简化。
极端一点的，甚至会只保留双闪和车门机械锁，来追求极简的设计理念。
这一点虽然看上去有些反人类，但用习惯了之后会觉得非常方便。上车前就能用手机提前开好空调、设置好导航，上车之后有什么事喊小艺、NOMI、理想同学就好。
而未来智能座舱发展的方向，也一定会朝着追求极致的实用性和便利性的方向发展。
这十分符合华为车企“增量零部件供应商”的身份，也能背靠万物互联的鸿蒙系统提升智能座舱的用户体验，帮车企造好车。
说到这里，如果用手机来类比汽车的话，小米的调性更接近安卓，而华为的调性更接近苹果。
抛开各种账户无法数据互通的问题，一些用惯了安卓的人，即使在接触过一段时间苹果系统之后，仍然会无法适应，最后还是会换回安卓。
安卓更强的拓展能力、能够自由定制的丰富功能，都是这些用户所需要的。换言之，车要服务于人，必须要贴合人的需求。
而苹果则是完全不同的玩法。安卓“裸机”固然有着更高的DIY上限，但想从入门玩到精通是有学习成本的，什么都要自己设置，看上去也比较麻烦。
因此，苹果给出的是一套非常精致而高效的“打包方案”。更简洁清晰的软件和生态，让用户只需要和苹果同频，就能非常高效地使用苹果设备。
无论安卓用户还是苹果用户，二者之间并无高下之分，仅仅是适合不适合的区别。
大胆猜测一下，选择小米汽车和选择鸿蒙智行的用户，很有可能会截然不同。
写在最后
小米和华为两家科技巨头，混迹汽车行业生存方式不同，对汽车产品的理解也不同，在未来汽车市场更加激烈的竞争之中，势必会碰撞出更强烈的火花。
无论是这次手机支架的激烈讨论，还是去年余承东和何小鹏的AEB之争，对于整个汽车行业的发展来说，都有着积极的影响。
在这个过程中，用户的意见和看法会成为车企下一阶段产品定义时的优质“肥料”，进而让新产品更符合更多人们的用车需求。
而作为消费者的我们，也必将因此受益。
